На Мэдисон-стрит обнаружены скрытые реликвии канатной дороги

ФЕЛИКС БАНЕЛЬ

2 авг. 2023 г., 13:11 | Обновлено: 16:23.

Канатная дорога на Мэдисон-стрит, около 1900 года. (МОХАЙ)

(ЖЕРТВА)

ОТ ФЕЛИКС ПАНЕЛЬ

Репортаж в прямом эфире из прошлого Сиэтла

Пока продолжаются работы над линией скоростного автобусного транспорта (BRT) на Мэдисон-стрит над Капитолийским холмом в Сиэтле, владелец бизнеса из Западного Сиэтла и любитель истории заметил, что строители недавно обнаружили некоторые необычные артефакты давно утерянного и почти забытого способа передвижения. транспорт, который когда-то был обычным явлением в нашем холмистом городе.

«Я работал у подножия Мэдисона», — сказал Финелли во вторник днем ​​радио KIRO Newsradio, стоя рядом с местом, где подрядчики работают над BRT, заменяя длинные участки проезжей части новыми участками железобетона для размещения автобусов. «И когда я ехал по Мэдисону, мои глаза блуждали, и я увидел, наверное, 70 [железнодорожных] шпал. А потом я подумал: «Надо выйти и посмотреть поближе».

«И тогда я увидел эти металлические хомуты», — продолжил Финелли.

Другие работы Феликса Банеля: Несмотря на закулисный драматизм, Лесной театр Кицап отмечает 100-летие

Финелли прочитал статью MyNorthwest за август 2020 года о старой линии канатной дороги на Йеслер-стрит, которая шла от центра Сиэтла через холм к Леши и озеру Вашингтон. Как сообщила тогда радиостанция, одна машина с этой линии сохранилась в Смитсоновском институте, а у MOHAI еще одна находится на хранении в Сиэтле. В статье содержались предположения о том, что все еще может скрываться под улицами на старой линии Йеслера или вдоль других линий канатной дороги по всему городу, включая Мэдисон-стрит.

Финелли еще не знал термина «иго», когда заметил артефакты на прошлой неделе. Это было на выходных, после того как он поделился некоторыми изображениями в группе «Сиэтл Винтаж» в Facebook, и некоторые знающие комментаторы высказали мнение, что Финелли узнал, как назывались объекты, и что они, вероятно, были частью старой канатной дороги на Мэдисон-стрит.

Фуникулеры — совсем другое дело по сравнению с трамваями, которые вернулись в Сиэтл в этом столетии в районе Саут-Лейк-Юнион и на Ферст-Хилл. В нынешних системах, конечно, есть рельсы, но сами трамваи приводятся в движение электродвигателями, питаемыми электричеством, получаемым от воздушных проводов.

С 1887 по 1940 год в Сиэтле были канатные дороги в стиле Сан-Франциско, приводимые в движение движущимся под улицей стальным тросом, который оператор канатной дороги должен был удерживать с помощью специального приспособления, называемого, что неудивительно, захватом. Канатные дороги отлично работают в холмистых городах, поскольку операторам не нужно беспокоиться о том, что колеса канатной дороги потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать на крутом холме – «тяга» происходит под землей, пока захват соединен с тросом. Линия Мэдисон-стрит начала работу в 1890 году.

«Трос должен был пройти через центр, пересекая шкив», — сказал Финелли. «Так что вы не сможете увидеть их с улицы, разве что, если немного заглянете в этот канал».

При близком рассмотрении ярмо, обнаруженные в старой системе канатной дороги, выглядят как каркас кровати без ножек, размером примерно три фута в ширину и четыре фута в высоту. Они сделаны из коротких кусков углового железа, склепанных вместе, сборка, возможно, проводилась в местном производственном цехе. Ярма ржавые; под проезжей частью они стояли вертикально под путями канатной дороги на расстоянии примерно 10 футов друг от друга и направляли тяжелый движущийся кабель, чтобы он не запутался или иным образом не повредился.

«Все это было залито бетоном», — продолжил Финелли. «И кабель проходил через эту щель».

Другие работы Феликса Банеля: Президент Хардинг произнес заключительную речь в Сиэтле, а затем умер 100 лет назад.

Трос, который двигал канатные дороги на Мэдисон-стрит, был приведен в движение электростанцией на вершине холма. Первоначально он работал на паре, но был электрифицирован примерно в 1911 году. Один кабель обслуживал городскую или западную сторону Мэдисона до залива Эллиотт, а другой обслуживал сторону озера или восточную сторону до Мэдисон-парка на озере Вашингтон. На вершине холма между кабелями был разрыв, по которому канатные дороги двигались, пока не достигли другой стороны и не снова соединились; захват троса служил тормозом, замедляя движение канатных дорог вниз по склону со слишком высокой скоростью.