Фуникулер на Джефферсон-стрит

Последняя идея размещения станции ST3 в центре города заключается в том, что станцию ​​Midtown планируется перенести на плаху в пользу расширенной станции на площади Пайонеров, где будут осуществляться пересадки между линиями. Это не лучшая идея для эффективной передачи ссылок. Но я начал думать о том, какой может быть расширенная станция «Площадь Пионеров».

По счастливой случайности, есть и другие удивительные варианты использования реконструированного административного здания округа Кинг. Использование, которое смягчает потерю станции в Мидтауне и поддерживает вариант One Tunnel. Использование, которое будет обслуживать густонаселенные районы и крупных работодателей, прилегающих к станции.

Давайте начнем с идеи, если хотите, с первого принципа: опыт гонщика имеет значение. Опыт райдера всегда должен быть нашим принципом №1 при проектировании станций и сетей. Станции должны быть построены как можно ближе к поверхности, с простой для понимания путевой системой, иметь подходящие по размеру и резервные транспортные средства на платформу, обеспечивать пересадку с платформы на платформу на как можно более коротком расстоянии, а выходы со станции должны быть быть расположены так, чтобы можно было легко подключаться к другим режимам. Я бы использовал станцию, которая делает все это, не так ли?

Имея это в виду, я предлагаю построить фуникулер с двумя станциями на возвышении в полосе отвода на Джефферсон-стрит. Общая длина трассы составляет около 450 метров (~1500 футов). Конечная остановка в центре города будет находиться в мезонине перестроенного административного здания на 4-й улице и Джефферсоне, а верхняя конечная остановка на уровне улицы на северо-западном углу 9-й улицы и Джефферсона в Харборвью. Мост или эстакада проведут поезд по I-5. Чтобы добраться до нижней конечной остановки от станции «Площадь Пионеров», на восточной стороне мезонинов под 3-й и 4-й авеню будут прорезаны проходы, ведущие в новое здание. Также должны быть дополнительные входы с улицы на станцию ​​Пайонир-сквер на западной стороне 4-й и восточной стороне 3-й улицы между Джефферсоном и Джеймсом.

Еще ниже.

Это как горизонтальный лифт. Типичные фуникулеры имеют две каретки с противовесом, прикрепленные к противоположным концам троса, который накинут на шкив на верхнем конце пути. Электродвигатель тянет за трос, чтобы привести вагоны в движение: когда один поднимается, другой опускается с одинаковой скоростью.

Фуникулеры используются повсюду, в том числе в Гонконге, Великобритании и Португалии. Некоторые из этих систем используются десятилетиями, имеют довольно продолжительный срок службы и имеют несколько станций, что создает ощущение типичной железнодорожной системы. Ненаблюдательный водитель может не заметить, что он находится в повозке с противовесом.

Важно отметить, что фуникулеры не являются ежедневным транспортным средством. Вы не будете использовать их на крутом холме на уровне улицы, например, на канатной дороге, когда троллейбус вполне справится с этой задачей. Но на крутом подъеме по сложной или непроходимой местности кажется, что эстакадный фуникулер создан специально для этой работы.

Фуникулеры имеют и другие преимущества, которые делают их идеальными для этого применения:

Добавление уровня станции к тротуару в Харборвью на Первом холме было бы довольно интересно и, наконец, исправило бы ошибку, существовавшую десятилетиями. Железнодорожная станция к востоку от I-5 на 9-й улице и Джефферсоне рядом с крупным работодателем и населением, которое действительно нуждается в доступном транспорте, кажется, отвечает всем требованиям. Это также значительно увеличит прогулочную зону Link и начнет обслуживать густонаселенный район, который действительно заслуживает того, чтобы быть на транзитной магистрали. Если кто-нибудь сможет нарисовать правильную карту навеса для прогулок для этого места, я включу ее в этот пост.

Однопутный железнодорожный мост — очевидный способ пересечь автостраду в Джефферсоне. Мост, похожий по конструкции на пешеходный мост в Нортгейте, но конструктивно способный выдерживать два полностью загруженных вагона, может стать возможным. Мы уже знаем, что он работает над автострадой. Надземная железная дорога также может быть вариантом, если есть место для опор. Обход однопутного фуникулера с двумя остановками всегда происходит в середине линии, и это может произойти над съездом на Спринг-стрит на юг с I-5.